眼前是Galant Fortis的Sportback GSR Ralliart版本（車名實在太長，簡稱為GFSGR），外形雖然似足Lancer，但實情都是一部Lancer，因為在日本以外地區，此車型仍叫Lancer，但為何在日本就叫Galant Fortis？原因Galant自1969年起歷經8代而亡（死於2005年），廠方可能仍對Galant念念不忘，於是在年半後又將Galant這個名字安放在十代（Lancer Evo.X）車殼之上，四門版稱為Galant Fortis，五門版就叫Galant Fortis Sportback，亦即眼前這一部。

其實廠方推五門Lancer也非第一次，早在第三代C61系時已經有過五門揭背版本（不計五門Colt），當時已經靚到嘩一聲，比同期的Corolla、Sunny、323，甚至Civic吸引，可惜後勁不繼。雖然如此，但隨著Galant Fortis而推出的Sportback版本，造型算不上特別吸引，尤其只睇相更覺醜怪，不過今次見到真車，似乎又是另一回事。

可能本身今次試駕的GFSGR已經被車主「low 低」關係，所以整體線條都更富跑感，再加上Ralliart版本獨有的雙尾翼設計，令它更似一部揭背「十代」。雖然車頭似足「十代」，但其實和真正「十代」是有少許分別，例如車頭鬼面罩多了一組電鍍邊，車牌是放在中間（今次主角是車主刻意將車牌放在一邊），不過正因為車主刻意將車牌放在一邊，所以亦令這部車變得更有睇頭。

GFSGR的引擎跟「十代」一樣是編號4B11T的2公升四缸turbo引擎，不過由於turbo不同（「十代」用twin scroll，而GFSGR用single scroll），所以輸出亦有分別，「十代」有280匹，但此車只有240匹，而且一樣經TCS-SST的6速半自動波傳動至四個車輪。雖然波箱一樣，但只有兩種駕駛模式（normal及sport），「十代」上的sport plus就只有「十代」先有。另外，打開頭冚也會發現擺位有少許不同，例如電池是放在引擎艙內，而非放在尾箱，同時進氣風箱亦放在較後位置。

雖然性能輸出不及「十代」，但由於turbo輸出力度比較狂野，而且有明顯turbo-lag，駕駛樂趣仍然好大，但因為是自動波關係，反應始終不及其他用手波的「露筍」。另外，GFSGR雖為四驅設計，不過它的四驅系統是沿自「九代」而非「十代」那套，所以系統中有得選擇AWC的三種行駛模式：瀝青路、沙路和雪地。雖然如此，整體操控尚算得心應手，高速拐彎有少許推頭，只要稍稍收油車頭自然指回彎心。

引擎：直4, DOHC, 16V, Turbo

排氣量：1,998cc 

馬力：240ps/6,000rpm

扭力：35.0kgm/3,000rpm

傳動：6前速自動波

驅動：前置引擎；四輪驅動

制動：通風碟（前）；實心碟（後）

懸掛：麥花臣（前）；拖曳臂（後）

尺碼：4,585 × 1,760 × 1,515mm

軸距：2,635mm

車重：1,380-1,580kg